半官宣！歼-10CE这次出口基本稳了吧

第六届阿塞拜疆国际防务展（ADEX-2026）最近在巴库会展中心正式启幕，中航技代表中国航空工业集团首次参展。从中国航空工业微信公众号发布的照片上，可以看到一个特别之处——参展的歼-10CE模型似乎和其他装备模型很不一样。

看出来了吗？

中国航空工业微信公众号的解释是这么说的：

围绕阿塞拜疆及外高加索地区防务态势与装备需求，本次参展重点展示制空作战与训效提升、快速支援保障、无人与反无人作战三大体系共计13型装备，以歼10CE战斗机领衔，L15A高级教练机、运20运输机、直20直升机、“翼龙”系列无人机等重点航空军贸产品悉数登场，覆盖制空作战、飞行训练、战略投送、近地支援、海上攻防、无人作战等多个任务场景，可为用户全面构建体系化作战能力。

但问题是，其他模型的垂尾等部位都有明显的中航AVIC标志，唯独“领衔”的歼-10CE没有！！

如果再仔细看，还可以看到歼-10CE的垂尾上喷涂有阿塞拜疆的国旗标志！

对于喜欢制造噱头的西方军火商来说，这样的举动并不罕见，通常是作为讨好东道主的动作。但对于向来严谨的中国航空工业来说，主动在本国出口装备上喷涂这样的标志，传达的含义就完全不同了、

作为佐证，除了室内展台的这架歼-10CE模型外，中国航空工业在室外展出的歼-10CE全尺寸模型，同样在垂尾印有阿塞拜疆国旗。

这些迹象也使得多家外媒猜测，中国向阿塞拜疆空军出口歼-10CE的合约已经签署。到目前为止，双方对此都还没有官宣——当然也有可能不会官宣，但不管怎么样吧，笔者认为这次歼-10CE出口的可能性还是很高的。

事实上，阿塞拜疆与歼-10C的渊源可追溯至2024年。在当年的珠海航展期间，阿塞拜疆空军司令伊斯拉姆扎德中将对歼-10C进行了实地考察，他仔细打量歼-10C的照片，随后引发了外界关于阿塞拜疆可能采购该型战机的广泛猜测。

歼-10C的推销之所以具有现实基础，是因为阿塞拜疆已经通过枭龙战斗机的引进，建立起了操作中国航空技术的经验。

2026年7月6日，阿塞拜疆国防部首次公开发布了枭龙 Block III战斗机的飞行训练视频，证实该型战机已正式列装阿塞拜疆空军。视频中出现的两架单座型枭龙机号分别为24-501和24-502，部署在纳索纳亚空军基地——该基地近期完成了大规模升级，新建了16个飞机掩体。阿塞拜疆还向土耳其订购了40套ASELPOD光电瞄准吊舱，用于装备枭龙机队，这意味着阿塞拜疆的枭龙总量将达到40架。

阿塞拜疆空军当前的主力装备仍是苏联时代的遗产。截至2025年，阿塞拜疆空军拥有10多架米格-29系列战斗机、10多架苏-25系列强击机以及10多架苏-24战斗轰炸机。其中，米格-29还是2006年从乌克兰购入的二手货，机身寿命已逼近极限，配套弹药严重不足，后勤维护捉襟见肘，日常出勤率连一半都达不到。

枭龙Block III的引进正是为了替换这些老旧的米格-29和苏-25机队。阿塞拜疆国防部发布的视频中，枭龙战机与苏-25、L-39教练机共同参训，这一画面本身就反映了阿塞拜疆空军从俄式体系向中式体系整体转型的决心。

应该说，巴基斯坦空军已经为阿塞拜疆提供了现成的榜样——以少量歼-10CE为核心维持制空作战，辅以更多的枭龙战斗机，执行复杂的多用途任务。因此如果歼-10CE最终加入阿塞拜疆空军，将与枭龙形成“高低搭配”。从配置上看，歼-10C将使阿塞拜疆空军在航电与武器方面明显优于邻国亚美尼亚的苏-30SM。

不过笔者认为，阿塞拜疆采购枭龙和青睐歼-10C，其背后传递的信息才更值得我们关注。中亚原本是俄罗斯武器的传统市场，但近年来中亚国家出现了明显向中国靠拢的趋势——乌兹别克斯坦已于2026年正式接收歼-10CE，成为继巴基斯坦之后的第二个歼-10CE出口用户，反映了中国在中亚地区与日俱增的影响力。

而且可以说，中国现在对外出口的零星武器，随着数量和种类的增多，开始能够出现体系化整合，进而发挥1+1大于2的效应。例如中国向阿塞拜疆出口的武器除了战斗机之外，还有防空导弹（红旗-9BE已在阿塞拜疆亮相）、无人机（翼龙系列）在内的完整作战体系。这种体系化输出一旦落地，将产生长期的后勤依赖和技术绑定效应。

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