LCA“光辉”的产能不足，JF-17“枭龙”又如何呢？
昨天提到印度LCA“光辉”的产能太差，21年才40架。
本文看一下它隔壁的枭龙产能，做个对比。
枭龙Block1首架量产机07-101是2007交付的，前面10架都由132厂生产。
因为试飞工作还没全部完成，所以2007年只生产了5架，用于后续的试飞以及编写训练大纲。
2008年，又交付了3架，编号是08-106、08-107、08-108，作为武器的试飞平台。
2009年，132厂生产了最后2架完全体状态的枭龙，机号09-109、09-110。
07-101至09-110，是132厂生产的。
这一年，巴基斯坦航空联合体的生产线也建立完成，开始自行生产枭龙，首架飞机的机号是09-111。
一直到2013年，最后一架的Block1批次枭龙下线，机号13-150（Block1批次目前没有发现过更大的机号）。
2009年至2013年，巴基斯坦4~5年生产了40架枭龙Block1，年均8~10架。
09-111号下线时，依旧隆重涂装，毕竟是历史性的时刻。
之后的2014年，巴空军没有接收枭龙，因为在等待Block2批次的试飞。
2015年，枭龙Block2开始交付。
Block2 批次出现过的最大机号是19-259，暂且就认为这个批次交付了59架。
另外，缅甸空军在2018年底还接收了6架枭龙Block2。
2015年至2019年，巴基斯坦航空联合体4~5年生产了65架枭龙Block2，年均13~16架。
左边是15-201，右边最后那架是19-259。256号机是2018年交付的，那么2019年最多交付了3架飞机，肯定用不了一整年。这65架Block2的生产时间，其实不到5年。
2019年至2020年，巴基斯坦空军只接收了双座型枭龙，机号从19-602开始（601是原型机），出现过20-624的机号。
另外，2024年出现过626黄皮机，625号机则还没见过。
这里就假设625和626都是2024年才交付的，那么2019和2020那两年一共交付了23架双座型枭龙，年均11架。
另外，那几年交付了12架Block2给缅甸，3架Block2给尼日利亚，具体时间不可考。
算起来，2019年~2021年的平均年产量应该达到了12架左右。
左边那个有点模糊，依稀可以辨认出是20-624。右边是2024年的画面，交付了至少9架双座型。
2022年开始，枭龙Block3交付。
目前出现过的最大机号是350，但是时间未知。能确定时间的最大机号，是25-342。
就算把350号机算作是2026年交付的，加上部分双座机（至少9架），5年不到的时间产量也接近60架了，年产量超过12架。
目前没看到301号机，按照巴空军过往的习惯，应该也是2022年开始交付的。
很明显，巴基斯坦生产枭龙的节奏很稳健，年产能基本可以保证在10~15架。
如果订单能多一点，其实际产量会更高。
就比如2021年，可能只生产了3架给尼日利亚的枭龙Block2，因为客户就订购了这么多。
那会儿的巴基斯坦空军又在等Block3，再加上采购歼-10CE占据了经费，自家的订单在那一两年也没多少。
参考过去的生产速度，巴空军在2030年之前还能入列50~60架的枭龙Block3，把歼-7全部替换掉。
至于LCA，2030年的总产量能达到100架（包括已经交付的40架）就算它赢。
参考文章：